自动气象观测系统数据全断后自动恢复_自动气象观测系统

1.自动气象站的应用范围

2.船舶气象站系统的功能描述

3.自动气象站可以用在景区吗？

4.如何办理民航机场气象设备使用许可证

5.民用航空气象探测设施及探测环境管理办法

第一章　总则一、制定本办法的必要性

气象探测提供的情报和资料，是天气预报和气象服务工作的基础。为了能获得反映大气变化真实自然状况的探测资料，设置气象仪器和装备的气象观测场，应当选择能反映机场范围内气象要素特点的地方。为了保证天气雷达等探测仪器设备的正常运作，使测得的数据准确可靠，要求在其工作场所附近不得有干扰或影响探测效能的高频电磁辐射装置。

由于需要探测跑道及延长线周围的天气状况，航空气象探测仪器一般都安装在机场，其探测环境相对较差，易受障碍物和电磁影响；同时，天气雷达探测时对机场其他设备的正常运行也会造成影响。因此，气象观测场及气象探测设备的选址工作十分重要，不仅关系到气象探测资料的可靠程度，也可能影响到航管雷达等设备的正常运行。

民航总局于1999年12月9日发布《民航机场气象雷达站选址有关规定（试行）》（民航空发〔1999〕222号）来规范天气雷达的选址工作；2001年5月11日发布《民航气象自动观测系统建设及运行管理规定》（民航空发〔2001〕第84号）来规范气象自动观测系统的选址工作；气象观测场的选址工作则在《民航地面气象观测规范》中做出了相关的规范。

为了规范民用航空气象探测环境选择、申请、审批及保护等行政管理行为，以上述规范性文件为基础，在征求民航地区气象管理部门和部分民用机场意见的基础上，制定本办法。本办法的颁发，将使民用航空气象探测环境选择、申请、审批及保护更具约束力和可操作性。二、本办法的主要内容

本办法共六章二十五条。第一章为总则；第二章民用航空气象探测环境的选择，规定了航空气象探测环境的要求（条件）；第三章民用航空气象探测环境的申请和审批，规定了航空气象探测环境的申请、审批程序和时限；第四章民用航空气象探测环境的保护，规定了保护航空气象探测环境的内容；第五章为罚则；第六章为附则。

航空气象探测环境除了应当符合气象探测的要求外，还应当符合机场的要求，有些条件较难满足时，需要按特殊情况对待，如第八条中的第四项的规定。

针对对气象探测环境的负面影响不断加剧的情况，如在气象探测环境保护范围内焚烧废弃物、在机场建设特别是在机场改扩建过程中对气象探测环境的保护考虑不足等，本办法增加了保护航空气象探测环境的内容。三、本办法中需要说明的几个问题

1、关于需要保护的气象探测设施的范畴。

按照前述规范性文件规定的原则，本办法将近年来新出现的风廓线仪、声雷达、激光雷达、闪电定位仪、气象卫星地面接收站、世界区域预报系统接收站等气象探测设备都纳入需要保护的气象探测设施范畴。

2、关于天气雷达探测环境的要求。

综合考虑对天气雷达探测的影响和机场地区的实际情况，本办法对前述规范性文件中规定的“雷达主要探测方向上的遮蔽物对天线俯仰的遮蔽角应不大于0.5°，其他方向的俯仰遮蔽角应不大于1°”进行了修订。在本办法中，雷达主要探测方向上的遮蔽物对天线俯仰的遮蔽角改为不得大于1°，其他方向的俯仰遮蔽角改为不得大于2°。

3、关于气象探测环境保护。

考虑到气象探测环境保护的重要性，依据《中华人民共和国气象法》的有关规定，参照中国气象局《气象探测环境和设施保护办法》（中国气象局令第7号），本办法制定了专门一章，强调对气象探测环境的保护，并制定了相应的处罚规定。四、与相关规范性文件的关系

本办法是行政规章，其效力高于其他规范性文件。2001年5月11日发布的《民航气象自动观测系统建设及运行管理规定》（民航空发〔2001〕第84号）和1996年9月发布的《民航地面气象观测规范》中相关内容与本办法不一致的，以本办法为准。

本办法施行之前已经获批准使用的气象探测环境，仍按原批复使用。但在改建、扩建时应重新报批。第二章　民用航空气象探测环境的选择五、《中华人民共和国气象法》的有关条款

第十九条国家依法保护气象探测环境，任何组织和个人都有保护气象探测环境的义务。

第二十条禁止下列危害气象探测环境的行为：

（一）在气象探测环境保护范围内设置障碍物、进行爆破和石；

（二）在气象探测环境保护范围内设置影响气象探测设施工作效能的高频电磁辐射装置；

（三）在气象探测环境保护范围内从事其他影响气象探测的行为。

气象探测环境保护范围的划定标准由院气象主管机构规定。各级人民应当按照法定标准划定气象探测环境的保护范围，并纳入城市规划或者村庄和集镇规划。

第二十一条新建、扩建、改建建设工程，应当避免危害气象探测环境；确实无法避免的，属于国家基准气候站、基本气象站的探测环境，建设单位应当事先征得院气象主管机构的同意，属于其他气象台站的探测环境，应当事先征得省、自治区、直辖市气象主管机构的同意，并取相应的措施后，方可建设。

自动气象站的应用范围

1、交通气象监测专属设备

为交通管理部门实时提供气象和道路状态数据来保证行车安全；同时也为交通气象预报提供及时、客观的观测资料；从而提高预报准确率。

2、全面而准确的交通气象测量参数，路面状况危险度指标化

高速公路自动气象观测站凝聚了我公司多年积累的传感器和集器技术设计经验；它用32 位处理器、24 位模/ 数转换、经过验证的算法和先进的软件技术确保气象信息的准确性。同时依据规范将测量数据指标化，为用户提供直观判据。

3、易安装、易维护

易于安装和架设，所有传感器均用快速插头与集器进行连接，设备出厂前已完成标校和调试；上电即可正常运行。设备内部为模块化设计，无需特殊工具，即可完成维护工作。

4、高可靠性，低维护费用

卓越的电磁兼容设计和严格的环境适应性设计使其能在各种恶劣环境下可靠工作；大批量的业务化使用和长期运行使其可靠性得到充分验证。完全自主研发，降低了软件费用和硬件成本，同时用通用的传感器和配件，减少维护时备品备件的周转量和用户购和管理成本；使用户节省更多的维护费用。

5、强大的中心站软件监控管理功能

中心站用面向对象思想进行系统分析与设计，软件开发基于windows 平台，用面向对象的编程工具和分析工具，软件产品成熟而先进，具有良好的扩充性、界面友好、安全可靠、实时性高的特点。软件支持有线和无线通信，完成数据集、处理、通信、存储和报文上传等功能。同时软件用面向对象的设计思想，软件界面人性化设计，用户可自定义各类报警阈值和显示模式，满足专业人士操作习惯。

6、微功耗设计

适用多种供电方式（交流、太阳能、风力发电机等）；提高了设备的环境适应性。

7、具有多种本地和远程通信方式

本地通讯（RS232、RS484/422）、远程有线通讯（PSTN、ADSL、光纤等）和远程无线通讯（SMS、GPRS、CDMA1X、卫星DCP 等）可同时应用。

8、灾害性天气和道路状况主动预警功能

当测量的要素指标超过用户设定的阈值，气象监测系统会将告警信息作为第一优先级主动向中心站监控平台传递，中心站收到告警数据后用声、光等形式提示管理者。

9、灵活的架构可以随时进行系统扩展

系统硬件上用积木式设计，观测要素可根据观测点的需求灵活配置，预留传感器接口以适应将来增加其它观测要素的潜在需求。系统软件设计按照未来业务系统发展规划，加强系统的扩展能力和兼容性能，充分保证满足不断完善的观测任务和需求。

船舶气象站系统的功能描述

可用于气象，工业，农业，水文水利，环保，高速公路，机场和港口等

自动气象站是由电子设备或计算机控制的自动进行气象观测和资料收集传输的气象站，一般由传感器、变换器、数据处理装置、资料发送装置、电源等部分组成。变换器是将传感器感应的气象参数转换成电信号（比如电压、电流、频率等 ）；数据处理装置则将对这些电信号进行处理，再转换成对应的气象要素值。经过处理的气象要素数据按规定的格式编排，经资料发送装置用有线或无线方式传给用户，或存贮在介质上，由用户定期回收。电源是为气象站正常工作提供动力的 ，在野外通常使用太阳能电池。整个系统由一部微机自动管理。

自动气象站观测项目通常为气压、气温、相对湿度、风向、风速、雨量等基本气象要素，经扩充后还可测量其它

要素。

自动气象站是一种能自动地观测和存储气象观测数据的设备，主要由传感器、集器、通讯接口、系统电源等组成,随着气象要素值的变化，各传感器的感应元件输出的电量产生变化，这种变化量被CPU实时控制的数据集器所集，经过线性化和定量化处理，实现工程量到要素量的转换，再对数据进行筛选，得出各个气象要素值。自动气象站观测项目主要包括气压、 温度、湿度、风向、风速、雨量等要素，经扩充后还可测量其它要素，数据集频率较高，每分钟集并存储一组观测数据。自动气象站根据对自动气象站人工干预情况也可将自动气象站分为有人自动站和无人自动站。自动气象站网由一个中心站和若干自动气象站通过通信电路组成的。

按照城区大约间隔5公里、郊区10-15公里的建设原则，北京市气象局现已建成多要素自动气象站177个(有人自动站20个, 无人自动站157个)，并在市局建立中心站组网，实时收集、监控、分发自动气象站观测数据，自动站网已覆盖北京市全地域，能够实时、准确地获取北京地区的气象要素数据，较好地满足了日常业务需要，也为更好地为奥运会和首都人民做好气象服务打下了坚实的基础。

自动气象站是由电子设备或计算机控制的自动进行气象观测和资料收集传输的气象站，通常有以下两种形式：

（1）有线遥测自动气象站：仪器的感应部分与接收处理部分相隔几十米到几公里，其间用有线通信电路传输。由气象传感器，接口电路、微机系统、通讯接口等组成。传感器将气象信息转换成电信号由接口电路输出。微机系统是它的心脏，负责处理接口电路及观测员通过键盘输入的信号，并将处理结果输出显示、打印、存盘，也可通过接口送到 信息网络服务系统。这种自动站早期用于实时查询气象资料，现在逐渐取代气象站日常主要观测工作。

（2） 无线遥测气象站：又称无人气象站。它包括测量系统、程序控制和编码发射系统、电源三部分组成。气象要素转换成电信号的方式常见有机械编码式和低频调制式两种， 前者多使用机械位移的感应元件，使指针在码盘上位移而发出不同的电码；后者多使用电参量输出感应元件，使它产生一个低频变化的信号，然后将此信号载于射频上发射。无人气象站通常能连续工作一年左右，每天定时观测4─24次。可在1000公里之外的控 制中心指令或接收它拍发的电报，也可利用卫星收集和转发它拍发的资料。该站通常安置在沙漠、高山、海洋（漂浮式或固定式）等人烟稀少的地区，用于填补地面气象观测网的空白处。

自动气象站可以用在景区吗？

船舶自动气象站系统由硬件、软件、设备组成，硬件包括集器硬件、传感器等，软件包括集器软件、数据集处理系统软件，设备包括通讯模块、电源系统等。它可以在海上观测风向、风速、气温、和相对湿度等4个气象要素，需测量的气象要素通过传感器转换成模拟或数字信号，集器将各传感器提供的信号收集、处理、编码后经通信模块发送到中心站，经中心站接收、解码、处理后汇入数据库，提升海上气象灾害监测、预报、预警能力。为航海运输、港口生产、海上作业、海洋渔业及近海海产品养殖、环湾公路客货运输安全等提供快速、及时、周到的气象服务保障。

如何办理民航机场气象设备使用许可证

自动气象站可以用在景区吗？可以的。

景区气象站

随着旅游业的发展，出于监测景区环境、为游客出行提供建议、为景区宣传的目的，实时地监测多种气象要素信息，气象环境监测系统在旅游景区的使用也越来越多，尤其是在很多国家的5A级旅游点，几乎成了必备品，及时了解景区的气候变化!

应用意义

监测景区环境：主要作用是监测景区的环境信息，比如温度、风速、风向、雨量、光照度等，通过对气象要素的监测，为景区环境改善提供参考信息，同时也为游客出行提供温度、光照和辐射的数据信息，提升游客游行友好度;

宣传景区：PM2.5一直是衡量空气质量的重要指标，根据检测到的PM值，改善景区的空气环境，良好的空气质量以数字方式直观展现，可作为景区宣传的名片与特点，吸引更多游客，提高景区的知名度;

气象站产品清单

组成部分

气象环境监测系统组成部分，主要有：太阳能电板或电源、支架、管理端、各气象要素传感器、传输方式等部分。

太阳能电板/电源：主要作用是提供电力支持。根据景区环境而定，可拉线时选择电源供电方式。若是山区一类的景点，地理空间约束严格，无法用电源供电方式时，可选择太阳能供电，可支持低功耗运行工作7-10天;

气支架：主要作用是用部署安装传感器等设备;

管理端：用于气象数据的展示和存储，也就是系统控制云平台，可用手机、电脑端网页/APP登录查看，支持接入监控中心大屏呈现。获取到的气象数据自动存储到云平台的服务器上，便于随时查看、对析;

传感器：监测气象要素信息，结合应用需求，可选择性安装光照度、雨量、风速、风向、空气温湿度、大气压力、二氧化碳、土壤温湿度、PM2.5/PM10、太阳辐射度、紫外线等类型感知设备，对应获取各类气象数据。传感器设备通常防水防尘设备，可以在恶劣天气下长期运行;

通讯方式：用无线通讯方式，内置移动物联网卡，也就是支持移动、联通、电信的2G、3G、4G通讯，对景区的网络环境没有要求;

气象站

安装注意事项

安装环境：需保证周围环境的空旷，不能有太高的建筑物遮挡，否则会影响检测的准确性;

远离磁场：由于传感器等设备本身精密度很高，强磁场和辐射会影响设备检测的准确性，因此要避开电线杆、变压器等高磁场和强辐射区域;

细节问题：各设备安装时要轻拿轻放，不能粗暴地对待设备，另外安装时设备时不能在设备上乱涂乱画，保证设备的干净整洁;

维护保养

1、经常检查支架是否牢靠，由于设备部署在室外，经常面对诸如雷电、大风、扬沙、冰雹、高温、严寒、长期浓雾等恶劣天气，要及时检查每个部位是否牢靠，避免设备损坏影响检测完整性;

2、景区自动气象站本身传感器仪器比较精密，一旦传感器出现异常就会影响检测的数据，需经常查看各个传感器反馈的数据，一旦异常，及时联系厂家咨询了解;

3、定期用相对干燥的细毛刷，把传感器等设备外面的蜘蛛网、灰尘等杂物清理干净，禁止用手去触摸。维护时间尽量避开正午等极热、极寒等时间段。

4、为了防止气象站出现各类故障，观测人员应该不断加强业务学习，严格依据规范要求进行操作，提升自动站故障应急处理水平。另外，要熟练掌握设备的维修知识，定期维护，确保气象环境监测系统正常运行。

景区气象监测

基于物联网技术的气象环境监测系统，在多场景下均可应用，温室大棚、农业大田、市政气象、校园科普等，实时获取气象参数，掌握当地小气候，在气象灾害到来前取必要措施，避免造成更大的人员、财产损失。

民用航空气象探测设施及探测环境管理办法

需要向上级主管部门报批的。

一、自动气象观测系统、自动气象站的设置应当符合下列规定：

(一)

温度、气压、湿度、风向风速和天气现象传感器以及大气透射仪或者前散射仪，用于航空器着陆接地地带的，安装在跑道一侧距跑道中心线90 米至120

米之间，并且距跑道入口端向内300 米的适当位置；用于跑道停止端的，安装在跑道一侧距跑道中心线90 米至120米之间，并且距跑道停止端向内300

米的适当位置。大气透射仪距跑道入口端和停止端的距离以大气透射仪接收端为准；

(二)

用于跑道中间地带的风向风速传感器和大气透射仪或者前散射仪，安装在跑道一侧距跑道中心线90 米至120

米之间，并且位于跑道中间地带。大气透射仪距跑道入口端和停止端的距离以大气透射仪接收端为准；

(三)

云高仪安装在中指点标台附近并且避开航空器起飞和降落航线的位置。不能安装在中指点标台附近的，可以安装在航空器接地地带，但应当符合升降带的安全要求。

二、天气雷达探测环境应当符合下列规定：

(一)

天气雷达近距离范围内应当无高大建筑、山脉遮蔽。雷达主要探测方向（即天气系统的主要来向）的障碍物对天线的遮蔽仰角不得大于1°，其他方向的障碍物对天线的遮蔽仰角不得大于2°。水平张角不大于2°的孤立建筑物或者50

公里以外山脉对天线的遮蔽仰角可以适当放宽；

(二) 天气雷达应当避免受到电磁干扰和对其他设备造成干扰；

(三)

天气雷达天线架设高度应当符合机场净空保护的要求；

(四)

天气雷达的设置不应当遮蔽塔台管制员监视跑道、滑行道或者联络道上航空器活动情况的视线。

三、风廓线雷达探测环境应当符合下列规定：

(一) 风廓线雷达四周的障碍物对探测系统天线形成的遮蔽仰角应小于30 度；

(二)

建设场地应尽量远离高大建筑物、大树、山坡等遮蔽物，尽可能远离强电场、磁场物体。

四、天气雷达、风廓线雷达的无线电工作频率应当得到当地无线电管理机构的批准。　

办事程序:?

一、申请：

气象探测环境的申请报气象探测设施所在地的地区管理局。

二、初审：

地区管理局在受理之日起的20个工作日内对申请材料进行初步审查并提出审查意见，报民航局审批。

三、审批：

民航局自收到地区管理局上报的申请材料和初步审查意见后20 个工作日内，对申请材料进行审核并做出决定。符合条件的，做出予以批准的决定，并在做出决定之日起10

个工作日内，将许可决定文件送达申请人，并通知受理申请的地区管理局；不符合条件的，不予批准，并通知申请人和地区管理局，说明不予批准的原因。

受理时限：?

民航地区管理局在20个工作日内完成初审；民航局在20个工作日内完成审核，并做出决定。

其他说明:?

申请材料：

一、新建、迁建自动气象观测系统、自动气象站，应当就其选择的探测环境提出申请，提交符合办事条件的证明材料，填写和提交《自动气象观测系统、自动气象站探测环境申请表》。

二、新建、迁建天气雷达，应当就其选择的探测环境提出申请，提交符合办事条件的证明材料，并提供《天气雷达10000

米范围内障碍物遮蔽角计算表》、《天气雷达站环境平面图》、《天气雷达站全向遮蔽角图》、电磁环境测量报告、机场所在地省（市、区）无线电管理机构关于天气雷达频率使用的证明文件。

三、新建、迁建风廓线雷达，应当就其选择的探测环境提出申请，并提供相关证明材料以及机场所在地省（市、区）无线电管理机构关于风廓线雷达频率使用的证明文件。

第一章　总　则第一条　为了规范民用航空气象探测设施管理和气象探测环境保护工作，保证气象探测信息的代表性、准确性和连续性，根据《中华人民共和国气象法》、《民用机场管理条例》和《气象设施和气象探测环境保护条例》，制定本办法。第二条　本办法适用于民用航空气象探测设施建设和探测环境的选择、保护工作。第三条　民用航空气象探测设施，是指下列用于民用航空气象探测的场所、设备和满足设备运行环境要求的设施：

（一）气象观测平台、气象观测场；

（二）自动气象观测系统、自动气象站及其设备；

（三）天气雷达；

（四）风温廓线雷达；

（五）其他用于民用航空气象探测的设备。第四条　民用航空气象探测环境，是指为避开各种干扰，保证民用航空气象探测设施准确获得气象探测信息所必需的最小距离构成的环境空间。第五条　中国民用航空局（以下简称民航局）对全国民用航空气象探测设施建设及探测环境实施监督管理。

中国民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）负责本辖区民用航空气象探测设施建设及探测环境的监督管理工作。第六条　民用航空气象探测设施的建设应当符合民航建设规划，民用机场区域内的气象探测设施建设应当纳入民用机场总体规划。第七条　民用航空气象探测设施应当符合国家和民航相关的技术要求。不符合技术要求的气象探测设施不得用于与民用航空气象服务有关的活动。第八条　民用航空气象探测设施位置应当保持稳定，任何单位或者个人不得擅自迁移民用航空气象探测设施。第九条　任何单位和个人都有义务保护民用航空气象探测设施和气象探测环境，并有权对破坏气象探测设施和气象探测环境的行为进行举报。第二章　民用航空气象探测设施建设第一节　建设内容第十条　民用运输机场应当建设气象观测平台、气象观测场、自动气象观测系统。第十一条　民用运输机场应当配置以下基本气象观测设备，以满足探测云、垂直能见度、跑道视程、气象光学视程、地面风、气压、气温、湿度、最高气温、最低气温和降水量等气象要素的需要。

民用运输机场应当配备移动式综合气象观测设备，以满足温度、湿度、风向风速、气压的需要。第十二条　民用运输机场可以综合机场地形地貌、气候特点、重要天气预报预警的需要、飞行量以及运行的可行性等因素，选择配置以下非基本配置的气象探测设备：

（一）天气雷达；

（二）风温廓线雷达；

（三）其他用于民用航空气象探测的非基本气象探测设备。第十三条　民用通用机场应当能够获取本机场实时地面风向、风速、温度、湿度、气压等气象要素。第二节　建设要求第十四条　民用航空气象探测设施建设单位在编制可行性研究报告之前应当完成相关的需求分析、环境分析、建设必要性分析等。

配置非基本配置的气象探测设备的应当对一个或以上拟选场址的地理环境、空间环境进行分析。第十五条　民用航空气象探测设施建设项目可行性研究报告应当至少包括以下内容：

（一）建设的主要内容、探测环境选择、供电环境、通讯环境、防雷环境、功能、投资匡算、运行的可行性；

（二）更新、改扩建项目应当增加探测设施现状、存在的问题分析；

（三）配置非基本配置的气象探测设备的应当增加地形地貌、气候特点、运行需求、气象服务需求、选址报告，偏离规定要求的场址，还应当有论证评估报告。第十六条　民用航空气象探测设施建设项目初步设计报告应当符合相关规定的要求。第十七条　民用航空气象探测设施设备工艺安装应当符合设备的环境、供电、防静电、防雷等相关要求。第十八条　民用航空气象探测设施建设项目应当按照有关规定进行验收。第三章　民用航空气象探测环境的选择第一节　探测环境选择要求第十九条　气象观测平台应当紧邻观测值班室设立，观测平台与机场标高的高度差应当小于20米。在观测平台上观测员应当能够目视至少一条跑道及其航空器最后进近区域。第二十条　气象观测场的探测环境应当符合下列规定：

（一）应当视野开阔、地势平坦、保证气流畅通，四周10米范围内不应当有1米以上障碍物；

（二）与周围大部分地区的自然地理条件基本相同，土壤性质与附近地区的基本一致，海拔高度应当尽可能地接近机场跑道的海拔高度；

（三）应当避开飞机发动机尾部气流和其他非自然气流经常性的影响，不应当选择在大面积的水泥地面附近；

（四）空间应当满足场内观测设备的安装和观测气象要素的要求。